Ziele für die Entwicklung des ÖPNV

Im Rahmen des Aufstellungsprozesses zum VEP ÖPNV wurde unter Beteiligung des Projektbeirats ein Zielsystem entwickelt, das die angestrebte Weiterentwicklung im ÖPNV darstellt. Das Zielsystem besteht aus zwei Ebenen, die sich in ihrem Abstraktionsniveau voneinander unterscheiden. Die übergeordnete Ebene umfasst die Oberziele, die grundsätzliche Anforderungen an den ÖPNV im Saarland definieren. Diese werden durch Teilziele konkretisiert, die die Oberziele mit der Maßnahmenebene verknüpft. Allen Oberzielen sind mehrere Teilziele untergeordnet.

In den folgenden Unterkapiteln werden die acht festgelegten Oberziele mit den zugehörigen Teilzielen dargestellt und erläutert. Dabei lässt es sich nicht vermeiden, dass in einem vernetzten Zielsystem Teilziele verschiedener Bereiche sich gegenseitig überlagern und ergänzen.

Zudem werden für alle Oberziele Kriterien definiert, die möglichst eine Quantifizierung erlauben und den Erfolg der Entwicklung des ÖPNV bzw. der Umsetzung des VEP ÖPNV künftig messen sollen. Hierfür diente auch eine 2018 durchgeführte repräsentative Befragung von Bürgerinnen und Bürgern zur Bewertung des ÖPNV und zu den Ansprüchen an das Bahn- und Busangebot im Saarland. Nach Inkraftsetzung des VEP ÖPNV sollen diese Maßzahlen, auch über Befragungen, regelmäßig überprüft werden. Für diese Kriterien werden die angestrebten Entwicklungsrichtungen dargestellt.

Tab. 13: Entwicklungsrichtungen der Indikatoren zur Messung der Oberziele

Wert des jeweiligen Indikators soll deutlich steigen

Wert des jeweiligen Indikators soll weiterhin steigende Tendenz haben

Wert des jeweiligen Indikators soll auf bisherigem Niveau gehalten werden

Wert des jeweiligen Indikators soll tendenziell sinken

Wert des jeweiligen Indikators soll deutlich sinken

Bei der Interpretation der Symbolik ist zu beachten, dass die tatsächliche Entwicklungsrichtung des Werts der Indikatoren dargestellt ist: Je nach Indikator bedeutet eine Verbesserung entweder einen sinkenden Wert oder einen steigenden Wert. Ein Halten auf dem heutigen Niveau bedeutet nicht, dass es in diesem Bereich keine Aktivitäten gibt, sondern dass hier bereits ein positives Niveau erreicht ist, das beizubehalten ist.

Einfacher Systemzugang

Mit dem Oberziel „Einfacher Systemzugang“ wird insbesondere der Abbau von Nutzungsbarrieren für Menschen verfolgt, die bisher noch nicht mit dem ÖPNV (im Saarland) vertraut sind. Daher gilt es hier, vor allem ein leicht verständliches ÖPNV-System zu schaffen, in dem sich auch neue und gelegentliche Kundinnen und -kunden schnell orientieren und den richtigen Fahrschein erwerben können. Auch Grundkenntnisse über das ÖPNV-Angebot sollten auf diese Weise flächendeckend vermittelt werden.

Teilziele:

• Verständliches Angebot
• Landesweite Bekanntheit
• Verständliche Informationen
• Verständlicher Tarif
• Barrierefreies Reisen

Der einfache Systemzugang wird über die in der folgenden Tabelle dargestellten Indikatoren messbar. Deutliche Steigerungspotenziale lassen sich hinsichtlich der barrierefreien Zugänglichkeit, der Zufriedenheit mit der Fahrgastinformation und der Zufriedenheit mit dem Tarifangebot feststellen. Ein vergleichsweise gutes Ausgangsniveau wird hingegen bei der Verständlichkeit des Fahrplanangebots und bei der Umsteigehäufigkeit als Zugangshemmnis für bisherige Nicht-Kundinnen und -Kunden erreicht.

_{Tab. 14: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Einfacher Systemzugang}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Zufriedenheit mit der Verständlichkeit des Fahrplanangebots	80 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	steigende Tendenz
Zufriedenheit mit der Verständlichkeit des Tarifangebots	57 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	deutlich steigend
Zu viele Umstiege als Hinderungsgrund für die ÖPNV-Nutzung	8 % (nur Nicht-ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	gleichbleibend
Zufriedenheit mit der Fahrgastinformation	Im Fahrzeug: 58 % An Haltestellen: 62 % Im Internet: 66 % Ø: 62 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	deutlich steigend
Erschließungsdichte	Erreichbarkeit einer Haltestelle mit. min. 20 Abfahrten pro Tag in 600 m (Bus) bzw. 1.200 m (Bahn): 96 %	Allianz pro Schiene (2019)	gleichbleibend
Barrierefreie Zugänglichkeit	38 % der Reisenden im SPNV nutzen barrierefrei zugängliche Stationen	Eigene Auswertung aus Fahrgastzahlen (ZPS) und Stationserfassung Büro Moik (2016)	deutlich steigend
Bekanntheit der ÖPNV-Angebote im Saarland	saarVV: 97 % Saarbahn: 98 % vlexx: 51 % SÜWEX: 43 %	Deutsche Bahn (2016)	gleichbleibend / steigende Tendenz

Gleichberechtigte Teilhabe für alle

Mobilität trägt zu einem selbstbestimmten gesellschaftlichen Leben bei, etwa um Versorgungs- und Kultureinrichtungen zu erreichen. Der ÖPNV weist in diesem Zusammenhang eine hohe Bedeutung auf, da er sowohl für eine umweltfreundliche, nachhaltige Mobilität als auch für Menschen, die aus gesundheitlichen, finanziellen oder ideellen Gründen nicht auf ein Auto zurückgreifen, unverzichtbar ist. Es gilt daher, den ÖPNV so weiterzuentwickeln, dass er möglichst vielen Menschen die Chance bietet, individuelle Entwicklungs- und Teilhabechancen wahrzunehmen.

Teilziele:

• Durchgehende Barrierefreiheit
• Verständliches Tarifsyste
• Flächendeckendes Angebot
• Günstige Tarife

Das Oberziel Gleichberechtigte Teilhabe kann durch vier einzelne Kriterien messbar gemacht werden, die in der folgenden Tab. 15 dargestellt sind. Deutliche Steigerungspotenziale liegen in der barrierefreien Zugänglichkeit und in der Zufriedenheit mit Fahrpreis und Verständlichkeit des Tarifs.

_{Tab. 15: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Gleichberechtigte Teilhabe}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Barrierefreie Zugänglichkeit des ÖPNV	38 % der Reisenden im SPNV nutzen barrierefrei zugängliche Stationen	Eigene Auswertung aus Fahrgastzahlen (ZPS) und Stationserfassung Büro Moik (2016)	deutlich steigend
Erschließungsdichte	Erreichbarkeit einer Haltestelle mit min. 20 Abfahrten pro Tag in max. 600 m (Bus) bzw. 1.200 m (Bahn): 96 %	Allianz pro Schiene (2019)	gleichbleibend
Zufriedenheit mit dem Fahrpreis	50 % der ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer sowie 43 % der Nicht-ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer empfinden den ÖPNV teurer als das Autofahren	Probst & Consorten (2018)	sinkende Tendenz
Zufriedenheit mit der Verständlichkeit des Tarifangebotes	57 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	deutlich steigend

Gute Erreichbarkeit

Eine gute Erreichbarkeit von relevanten Zielen ist ein wesentliches Qualitätsmerkmal eines hochwertigen ÖPNV-Systems. So ist eine mit dem Auto konkurrenzfähige Reisezeit zu Zielen, insbesondere für wahlfreie Kunden, die auch alternativ auf ein Auto zurückgreifen können, ein wesentliches Kriterium für eine Entscheidung für oder gegen den ÖPNV. Dabei gilt es auch, die ÖPNV-Erreichbarkeit von Zielen außerhalb des Saarlands zu sichern bzw. bestehende Erreichbarkeitsdefizite abzubauen.

Teilziele:

• Vernetzte Großregion
• Engmaschige Erschließung
• Erreichbare Points of Interest
• Konkurrenzfähige Verbindungen
• Komfortable Direktverbindungen
• Funktionierende Anschlüsse

Eine gute Erreichbarkeit lässt sich anhand der Kriterien in der folgenden Tabelle messen, wobei festzustellen ist, dass die Ausgangslage hinsichtlich der Erreichbarkeitsqualität auf zentralörtlich bedeutsamen Verbindungen bereits ein gutes Niveau erreicht hat. Verbesserungen sind vor allem auf grenzüberschreitenden Verbindungen in der Großregion im Hinblick auf die Konkurrenzfähigkeit zum Autoverkehr anzustreben. Aber auch die allgemeine Zufriedenheit mit dem Bedienungsangebot ist noch etwas steigerungsfähig, wenn berücksichtigt wird, dass der Wert von 74 % nur bei denjenigen erreicht wird, die den ÖPNV bereits nutzen.

_{Tab. 16: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Gute Erreichbarkeit}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Durchschnittliches Reisezeitverhältnis auf zentralörtlich relevanten Verbindungen (ohne Nachfragegewichtung)	Mittelzentrum – Oberzentrum: 1,1 Oberzentrum – Oberzentrum: 1,2	Eigene Auswertung (Verkehrsmodell)	gleichbleibend
Durchschnittliches Reisezeitverhältnis aus Saarbrücken und den Mittelzentren zu zentralörtlich relevanten Zielen in Frankreich und Luxemburg	Durchschnitt Saarbrücken – Mittelzentren (Forbach - Straßburg, Saargemünd, St. Avold, Metz, Thionville, Luxemburg): 2,1	Eigene Auswertung (Verkehrsmodell)	sinkende Tendenz
Durchschnittliche Umsteigehäufigkeit auf zentralörtlich relevanten Verbindungen	Mittelzentrum – Oberzentrum: 0,5 Oberzentrum – Oberzentrum: 0,5	Eigene Auswertung (Verkehrsmodell)	gleichbleibend
Erschließungsdichte	Erreichbarkeit einer Haltestelle mit min. 20 Abfahrten pro Tag in max. 600 m (Bus) bzw. 1.200 m (Bahn): 96 %	Allianz pro Schiene (2019)	gleichbleibend
Schnellere Erreichbarkeit von Zielen mit dem Auto als Nutzungshemmnis für den ÖPNV	18 % (nur Nicht-ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	sinkende Tendenz
Zu viele Umstiege als Hinderungsgrund für die ÖPNV-Nutzung	8 % (nur Nicht-ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	gleichbleibend
Zufriedenheit mit dem Bedienungsangebot	74 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	steigende Tendenz

Vernetzter Umweltverbund

Durch intelligente Verknüpfungen zwischen den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes (ÖPNV; Radverkehr und Fußverkehr) kann der ÖPNV systembedingte Nachteile gegenüber individuellen Verkehrsmitteln wie dem eigenen Auto oder Fahrrad ausgleichen. So weist oft die erste und letzte Meile einer Fahrt, insbesondere in weniger dicht besiedelten Räumen, nur geringe Potenziale zur Bündelung der Verkehrsnachfrage auf. Diese ist aber erforderlich, um klassische ÖPNV-Angebote wirtschaftlich und attraktiv zu betreiben. Daher wird angestrebt, die klassischen ÖPNV-Angebote durch andere Verkehrsmittel des Umweltverbundes zu ergänzen, um attraktive Mobilität von Haustür zu Haustür anbieten zu können – auch dann, wenn kein eigenes Verkehrsmittel zur Verfügung steht. Digitalisierung wird künftigeinen wichtigen Beitrag leisten, um die Nutzung vernetzter Verkehrsmittel zu vereinfachen.
Die Akzeptanz des ÖPNV insgesamt wird daher deutlich steigen.

Teilziele:

• Vielfältige Mobilitätsangebote
• Flexible, multimodale Angebote
• Flexible, intermodale Angebote
• Enge, räumliche Vernetzung
• Intuitive, digitale Vernetzung

_{Tab. 17: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Vernetzter Umweltverbund}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Verhältnis von Pkw-Fahrten zu Verkehrsmitteln des Umweltverbundes (ohne Fußwege) auf dem Weg zum Bahnhof	37 % Umweltverbund zu 63 % Pkw	Mobilität in Deutschland (2017)	steigende Tendenz (Anteil Umweltverbund)
Anzahl an Mobilitätsstationen mit min. einem anderen Mobilitätsangebot (neben ÖPNV)	nicht erfasst	-	-
Anteil der SPNV-Stationen mit Park-and-Ride-Anlage	85 %	Stationserfassung Büro Moik (2018)	steigende Tendenz
Anteil der SPNV-Stationen mit Bike-and-Ride-Anlage	54 %	Stationserfassung Büro Moik (2018)	deutlich steigend
App für die Vernetzung des ÖPNV mit anderen Mobilitätsangeboten	nein	eigene Recherche (qualitativ)	deutlich steigend
Anzahl an Stationen von ergänzenden Mobilitätsangeboten im Saarland (Carsharing, Leihfahrrad u. ä.)	nicht erfasst	-	-

Hohe Umweltqualität

Der ÖPNV kann einen bedeutsamen Beitrag zur Senkung der verkehrsbedingten Schadstoffund Lärmemissionen leisten. Dies erfordert einerseits, Pkw-Fahrten auf den ÖPNV zu verlagern, und andererseits, verstärkt emissionsarme Technologien im Bus- und Schienenverkehr einzusetzen.

Aktuell sind nur wenige Daten zur Umweltqualität des ÖPNV im Saarland erfasst. Mit der kontinuierlichen Umsetzung des VEP ÖPNV ist jedoch die weitere Vervollständigung der Ausgangswerte im Hinblick auf die Umweltqualität geplant.

Teilziele:

• Klimaschonende Verkehrsverlagerung
• Emissionsarme Technologien

_{Tab. 18: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Hohe Umweltqualität}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Anteil des Umweltverbunds, insbesondere des ÖPNV, am Modal Split	Umweltverbund insgesamt: 29 % ÖPNV: 8 %	Mobilität in Deutschland (2017)	deutlich steigend
Anteil der Beförderungsleistung im Saarland mit lokal emissionsfreien Fahrzeugen	nicht erfasst	-	-
Durchschnittlicher CO2-Ausstoß pro Nutz-Kilometer	nicht erfasst	-	-
Anteil von Fahrzeugen mit Euro-6-Abgasnorm oder höher im landesweiten Busverkehr	nicht erfasst	-	-
Anteil mit elektrischen Fahrzeugen erbrachter Nutz-Kilometer im SPNV	21 %	Eigene Auswertung (Verkehrsmodell)	deutlich steigend

Effizienter Ressourceneinsatz

Der ÖPNV selbst ist bereits als wichtiger Baustein klimafreundlicher Mobilität anzusehen. Es sollte jedoch nicht nur der Anspruch sein, Fahrten auf klimafreundliche Mobilität zu verlagern, sondern auch die erforderlichen Ressourcen bestmöglich einzusetzen. Dies umfasst nicht nur technische Anforderungen wie energieeffiziente Antriebe. Auch muss es bei organisatorischen Aufgaben das Ziel sein, Ressourcen wie die zur Verfügung stehenden (Förder-)Mittel so einzusetzen, dass aus sozialer und volkswirtschaftlicher Sicht das beste Ergebnis für den ÖPNV erreicht werden kann.

Teilziele:

• Hoher sozialer Nutzen
• Hoher ökologischer Nutzen
• Hoher volkswirtschaftlicher Nutzen
• Effiziente Finanzierung
• Fairer Wettbewerb

_{Tab. 19: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Effizienter Ressourceneinsatz}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Öffentliche Betriebskostenzuschüsse in EUR pro Fahrgast	nur für neue Strecken erfasst (s. Kap. 7)	-	gleichbleibend / sinkende Tendenz
Verhältnis der Entwicklung der Beförderungsleistung im Autoverkehr zur Entwicklung der Beförderungsleistung des ÖPNV	Verhältnis der Verkehrsleistung zwischen ÖPNV und Autoverkehr (einwohnerbezogen): 1 : 5,8	Mobilität in Deutschland (2017); eigene Berechnungen	deutlich steigend
Neufahrgäste pro EUR Investitionskosten	nicht erfasst	-	deutlich steigend
Schadstoffausstoß (CO2, PM10, NOx) pro Personenkilometer	nicht erfasst	-	sinkende Tendenz
Vom Autoverkehr verlagerte Personenkilometer pro EUR Investitionskosten	nicht erfasst	-	deutlich steigend
Einhaltung der Vorgaben zur Tariftreue bei wettbewerblichen Vergaben (qualitative Aussage)	nicht erfasst	-	-

Hohe Nutzerinnen- und Nutzerzufriedenheit

Der ÖPNV im Saarland soll insbesondere neue und Gelegenheitsfahrgäste so überzeugen, dass sie Busse und Bahnen nach einer Fahrt erneut nutzen möchten. Zudem sollen alle Kundinnen und Kunden, die auf öffentliche Verkehrsmittel zurückgreifen, gehalten werden. Hierzu gilt es, sowohl den Zuverlässigkeits- und Komfortansprüchen der Nutzerinnen und Nutzer zu entsprechen als auch eine positive Wahrnehmung des Preis-Leistungs-Verhältnisses zu vermitteln. Gleichzeitig sind Fahrgäste immer aktuell und zielführend zu informieren, wenn Probleme oder Störungen bestehen.

Teilziele:

• Hohe Verlässlichkeit
• Gerechter Tarif
• Hoher Komfort
• Hohe Sauberkeit
• Digitaler Tarif
• Einheitliche Informationsvermittlung
• Aktuelle Informationen

_{Tab. 20: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Hohe Nutzerzufriedenheit}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Allgemeine Zufriedenheit mit dem ÖPNV	61 % der Nutzerinnen und Nutzer sind zufrieden 42 % der Nicht-Nutzerinnen und -Nutzer sind zufrieden	Probst & Consorten (2018)	deutlich steigend
Pünktlichkeit	96 % der Fahrten im SPNV sind weniger als 6 Minuten verspätet	VGS (2017)	gleichbleibend
Zufriedenheit mit der Pünktlichkeit	69 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	steigende Tendenz
Zufriedenheit mit dem Komfort in den Fahrzeugen	85 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	gleichbleibend
Zufriedenheit mit der Sauberkeit der Fahrzeuge	83 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	steigende Tendenz
Zufriedenheit mit der Sauberkeit der Stationen und Haltestellen	59 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	deutlich steigend
Fahrtenausfälle	nicht erfasst	-	-

Positives Image

Das Image öffentlicher Verkehrsmittel ist abhängig von tatsächlichen und gefühlten Bedingungen. Soll ein ÖPNV-System zukunftsfähig entwickelt werden, sind auch verkehrspsychologische Aspekte zu berücksichtigen, die bei der Imagebildung relevant sind. Es muss eine positive Wahrnehmung des ÖPNV in der Öffentlichkeit geschaffen werden, damit wahlfreie Nutzerinnen und Nutzer die Vorteile von Bussen und Bahnen gegenüber dem MIV wahrnehmen. Zudem gilt es, Busse und Bahnen als moderne Verkehrsmittel zu positionieren.

Teilziele:

• Corporate Design und Corporate Identity
• Betreuung von Kundinnen und Kunden
• Werben neuer Kundinnen und Kunden
• Modernes Image
• Gepflegtes Erscheinungsbild
• Starke Innovationskraft

_{Tab. 21: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Positives Image}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Zufriedenheit mit der Sauberkeit der Fahrzeuge	83 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	steigende Tendenz
Zufriedenheit mit der Sauberkeit der Stationen und Haltestellen	59 % (nur ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	deutlich steigend
Bevorzugtes Wohlbefinden im Pkw	8 % (nur Nicht-ÖPNV-Nutzerinnen und -Nutzer)	Probst & Consorten (2018)	gleichbleibend
Bekanntheit der Marke saarVV	97 % kennen die Marke saarVV	Deutsche Bahn (2016)	gleichbleibend
Auftreten in modernen Farben und Schriftbildern (qualitative Einschätzung)	nicht erfasst	-	-
Durchgeführte Kundengewinnungsaktionen pro Jahr	nicht erfasst	-	-
Reinigungsturnus der Fahrzeuge und Stationen/Haltestellen	nicht erfasst	-	-
Anzahl der Pilotprojekte für neue Angebote im ÖPNV	nicht erfasst	-	-

Hohe Sicherheit

Eine hohe Sicherheit ist ein wichtiges Oberziel der ÖPNV-Entwicklung. Dies betrifft die Verkehrssicherheit – Busse und Bahnen sollen möglichst wenig in Unfälle verwickelt sein. Bedeutsam ist aber auch der Schutz vor Kriminalität wie Übergriffen gegenüber den Fahrgästen und dem Personal. Im Hinblick auf die COVID-19-Pandemie und künftige Epi- bzw. Pandemien sollten öffentliche Verkehrsmittel zudem den Ansprüchen des Infektionsschutzes für Personal und Fahrgäste gerecht werden.

Teilziele:

• Wenige Unfälle
• Möglichst geringe Unfallschwere
• Geringe Kriminalitätsraten
• Hohes Sicherheitsgefühl für Fahrgäste
• Hohes Sicherheitsgefühl für Personal

_{Tab. 22: Bewertungskriterien zur Zielerreichung zum Oberziel Hohe Sicherheit}

Indikator	Ausgangswert	Quelle	Anzustrebender Entwicklungstrend
Anzahl der Unfälle unter Beteiligung von ÖPNV-Fahrzeugen	Linienbusse: 12,5 Unfälle pro 1 Mio. Nutz-km (2017) Saarbahn: 17,1 Unfälle pro 1 Mio. Nutz-km	Polizei Saarland (2017); eigene Auswertung (Verkehrsmodell)	sinkende Tendenz
Anzahl der verunglückten Personen pro Personenkilometer	Linienbusse: 0,43 verunglückte Personen pro 1 Mio. Personenkilometer	Eigene Berechnungen aus Polizei Saarland (2017); eigene Auswertung (Verkehrsmodell)	gleichbleibend
	Saarbahn: 2,1 verunglückte Personen pro 1 Mio. Personenkilometer		sinkende Tendenz
	Eisenbahn:  0,0 verunglückte Personen pro 1 Mio. Personenkilometer	Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung VDV Statistik (2018)	gleichbleibend
Anzahl schwerverletzte und getötete Personen bei Unfällen unter Beteiligung des ÖPNV	12 schwerverletzte und getötete Personen pro Jahr (Linienbusse + Saarbahn) Durchschnittlich 1,1 schwerverletzte und getötete Personen pro Jahr (Eisenbahn)	Polizei Saarland (2017) Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung	deutlich sinkend
Zufriedenheit mit dem Sicherheitsgefühl im Fahrzeug	85 %	Probst & Consorten (2018)	steigende Tendenz
Zufriedenheit mit dem Sicherheitsgefühl an Haltestellen	66 %	Probst & Consorten (2018)	deutlich steigend
Anzahl von Straftaten in Fahrzeugen des ÖPNV	nicht erfasst	-	-
Anzahl von Straftaten an Verkehrsanlagen des ÖPNV	nicht erfasst	-	-
Zufriedenheit des Personals mit dem Sicherheitsgefühl während des Aufenthalts in Fahrzeugen und Anlagen des ÖPNV	nicht erfasst	-	-
Anteil der Busse mit Notbremsassistent	nicht erfasst	-	-
Anteil der Busse mit Abbiegeassistenten	nicht erfasst	-	-